Можно ли рассчитывать на «Патрика», если впереди длительное путешествие, и на что стоит обратить внимание при планировании такой поездки.
Об этом рассказал пользователь «Drive2.ru» под ником Twin-Blade. Фактически, за 3 года эксплуатации, его машина побывала в 2 экспедициях и немногочисленных поездках на дачу. Но без поломок, разумеется, не обошлось. Владелец рассказал о своём опыте эксплуатации и поделился полезными дополнениями для УАЗ «Патриот».
Как выяснилось, главной проблемой автомобиля оказалась даже не кривая заводская сборка, а качество комплектующих. Так, на первом году осыпалось и отвалилось то, что принципиально было браком: заменили приборку, подшипник, магнитолу, устранили некоторые «косяки» в плане ЛКП. Далее появилась лёгкая вибрация на руле и корпусе и начали течь патрубки системы охлаждения. Все патрубки были заменены на силикон от Salers Tehnology, а также поменяли по гарантии весь топливный модуль.
В экспедициях «Патриот» провёл около 11 000 км. Владелец отмечает, что двигателя более чем хватает, управляемость тоже вполне достаточная. К габаритам быстро привыкаешь.
Что было доработано? Поставили новые колёса – Hankook Dynapro AT-m Rf10, самого большого из штатных размеров 245/70/r16. Правда, по глине они ехать отказываются, а вот на камнях и песке – очень даже прилично. Установили алюминиевую защиту раздатки, компрессор в скрытую полость стенки багажника, поставили рацию Optim Apollo и вывели сапуны. По поводу организации хранения грузов: водитель обзавёлся кейсом Terra Drive на крышу, укороченной модифицированной площадкой КИТТ БА-1ПУ1 на крышу под канистры и карманами в стенки обшивки багажника.
Блогер признаётся, что, если бы купил такую машину на каждый день, по городу кататься, то сильно бы разочаровался. В его понимании, «Патриот» – образцовый экспедиционник. И это как раз обязывает обладателя такого автомобиля к тому, чтобы во всех «болячках» разбираться самому, уметь чинить и обслуживать агрегат. Так что поломки в таком контексте – это как тренировка и повод изучить автомобиль.
