Часто усилие на приводные колеса передаются валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Зачастую эти узлы достаточно качественные и долговечные, однако если не жалеть и не следить за машиной, не замечая порванных пыльников, то можно и их убить. Тем не менее, в каждой машине наступает такой момент, когда нужна замена. Операция эта не настолько сложная, чтобы ехать на СТО. Если есть опыт хоть какого-то ремонта автомобиля, то можно справиться и с этой задачей самому.
Признаки неисправности
Для начала поговорим о том, как понять, что ШРУС надо менять. Для этого есть несколько характерных симптомов:
- При визуально осмотре оказалось, что защитный пыльник порван, а вместо смазки уже грязь вперемешку со ржавчиной;
- При вхождении в поворот слышен характерный хруст или звон;
- Когда машину кренит, то звук слышен с внутренней стороны привода;
- При работающем двигателе машина не едет, а из-под днища слышен скрежет (ШРУС разрушен полностью).
Что понадобится для работы
Опытный ремонтник заменит ШРУС без каких-либо специальных приспособлений. А вот новичку в этом деле может понадобиться приспособление для стягивания «гранаты». Это не то чтобы необходимое условие, но с этим устройством будет поспокойнее. Оно может иметь различную конструкцию, но принцип один – зажимается на валу и при помощи винтового съемника ШРУС стягивается.
Замена наружного ШРУСа без снятия полуоси
В этой работе вся сложность заключается в том, чтобы при попытках снять наружный элемент, не передать усилие на внутренний ШРУС. Работа должна производиться аккуратно, лучше для нее привлечь помощника. Алгоритм следующий:
- Ослабить крепление колес и гайки, которые стягивают ступичный подшипник.
- Поддомкратить машину с нужной стороны и зафиксировать ее.
- Снять колесо, открутить ступичную гайку.
- Дальше действия будут отличаться в зависимости от модели машины. Самая популярная подвеска «МакФерсон». Если у вас такая, то нужно отсоединить поворотный кулак. Для этого нужно выбить палец шаровой опоры или открутить ее корпус от рычага.
- Отвести стойку в сторону – хвостовик ШРУСа выйдет из ступицы.
- Снять хомуты и чехол с пыльника, убрать смазку с внутренней обоймы (она будет мешать).
- Крепко держа вал, ударить по торцу внутренней обоймы. Бить нужно аккуратно, но сильно и через подставку. Если все сделано правильно, то граната должна отсоединиться от привода или сдвинуться с места.
- Менять нужно ШРУС в сборе, а вместе с ним гайку, хомуты и пыльник. Обычно все это можно найти в наборе ремкомплекта, куда также входит и смазка (многоцелевую использовать нельзя).
- Установить на вал пыльник.
- Шарнир смазать и надеть на вал – резким движением продвинуть (должно щелкнуть стопорное кольцо). Если не идет, то можно несильно стукнуть в торец через прокладку.
- Собрать подвеску в обратном порядке.
Замена наружного ШРУСа со снятием полуоси
Привод снимается для того, чтобы работать было удобнее. Если стопорное кольцо заклинило, то возиться с ним под машиной можно часами – проще все достать. При извлечении полуоси обычно приходится сливать масло из КП.
Привод в КП держится аналогично, поэтому и снимается он также через удар по наружной обойме (через проставку). В некоторых случаях получается отжать привод монтировкой. Само снятие шарнира такое же, как описано выше.
Замена внутреннего ШРУСа
Алгоритм действий точно такой же, как и в случае с внутренним шарниром, однако тут возможен только вариант со снятием полуоси. При этом внутренний ШРУС разбирается легче, ведь он трипоидный. Поэтому доступ к стопорному кольцу будет открыт. Однако особого преимущества в этом нет, ведь сжимать его нужно все теми же резкими ударами.
