Полный привод не всегда выручает?
Маршрут вывел автолюбителей на лесную дорожку, подобно той, по которой добираются на дачу. Дорога местами с буграми, канавами и колеей. Иногда перекаты были такие что вот-вот зацепили бы днищем, «спасал» клиренс в 205 мм, короткие свесы спереди и сзади и длинный ход подвески. Режимов трансмиссии у Renault Arkana три: передний привод, автоматически подключаемый задний и полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом. Отключенная система стабилизации активируется 50 км/ч, а межосевая блокировка автоматически отключается после 80 км/ч.
Далее провели тест на льду. Организаторы полностью отключили систему стабилизации на двух кроссоверах, чтоб дать автолюбителям прочувствовать поведение Renault Arkana без вмешательства электроники. На остальных 10 авто, как на серийной машине. Повороты на выбранной трассе ходовые, которые эффективнее проходить боком, как на этапах ралли.
Водитель так и ехал, из поворота в поворот закидывая корму, система стабилизации отключена, из-за длинной базы и настроек подвески при сбросе газа надо подождать, когда вес полуторатонной машины переместится вперед, загрузит переднюю и разгрузит заднюю ось, и начнется смещение кормы, которую моментально автолюбитель подхватывает газом. Этот фокус не сразу получался и полный привод не всегда выручал. «Летом еще доедет, а зимой толкать придется», — автолюбитель отметил, когда очередной раз полный привод не выручил.
В стандартных Renault Arkana без принудительного отключения системы стабилизации машина скользит только на определенный угол, затем электроника подтормаживает колеса. В поворотах как водитель не пытался зайти с превышением скорости по разным траекториям электроника умудрялась не дать машине вылететь за пределы трассы.
По итогу стоит отметить, что из полтора десятка водителей Arkana никто не вылетел в снег так, чтоб разбить машину или серьезно застрять.
