Затянувшееся падение продаж – не самое плохое, что случится с авторынком России.

К такому выводу пришли аналитики, оценив происходящее в 2019 году. Пока азиатские, американские и европейские рынки продолжают развитие, наш автопром, медленно но верно, продолжает движение вниз. В сторону изоляции, отбивая желание у новых «игроков» приходить в Россию.

Во всём мире очевидна тенденция склонности к экологичным машинам, электрокарам и гибридам. Во всём мире, но не в России, где заправок для электрических автомобилей на всю страну наберётся 3-4 сотни в лучшем случае. В нашей стране вместо следования «правильному» тренду будут локализовать устаревшие иностранные модели и компоненты для них, лишь бы продать «иномарку» подешевле.

При этом, автомобильную отрасль в России регулируют так, словно масштабы сопоставимы с условным Китаем, где новых машин в месяц покупают больше, чем у нас – в год. Например, российские власти в канун Нового Года поставили концерны перед тяжёлым выбором: либо инвестировать в новые предприятия на фоне стагнирующего рынка, либо – завышать ценники существующих моделей. Других вариантов повышения прибыли попросту нет.

И это на фоне того, что заявленные 10 лет назад планы о 3 миллионах новых легковых машин, продаваемых в России ежегодно, так и остались планами – в лучшем случае, говорить можно о 1,5-2 миллионах проданных авто, да и то, эти показатели также выглядят чересчур оптимистичными. Из-за последних действий властей, становится очевидно, что российский рынок в ближайшие годы ожидает провал.

В очередь за компанией Ford, которая была отлично локализована в России, но покинула легковой сегмент, потихоньку выстраиваются другие популярные бренды. Datsun не устраивают низкие продажи, у Nissan присутствуют разногласия в альянсе с компанией Renault, а Mitsubishi, на фоне ухода на покой внедорожника Pajero, остаётся в России со слишком дорогим Pajero Sport и неоднозначным кроссовером ASX. Именно эти компании, вероятнее всего, готовятся к выходу с авторынка России.