Проклятие «Дастера» или самый оптимальный движок? Стоит ли бояться мотора F4R на Renault Duster

Надежный движок «Дастера» может стать проблемой при одном условии.

Бензиновый 2-литровый двигатель F4R с максимальной мощностью от 130 до 203 л.с. в зависимости от степени форсировки стал предметом спора среди российских автомобилистов: одни считают, что это самый оптимальный движок для кроссовера, другие уверены, что это проклятие «Дастера». Стоит ли бояться мотора F4R на Renault Duster — пора разобраться.

Выпускать данный двигатель «Рено» стали еще в 90-е годы прошлого века, а значит конструкция старая и давно проверенная — считается, что в режиме щадящего использования мотор способен отходить около 350 000 км пробега. И хотя в мощности прочим атмосферным «двухлитровикам» мотор Renault Duster чуть проигрывает, зато «давит» ресурсом — конкуренты ходят на 50, а то и на 100 тысяч км меньше. Вроде бы всё хорошо, но проблемы действительно начались с 2016-го года — после модернизации мотора F4R.

С тех пор владельцы 2-литровых Renault Duster стали попадать в автосервисы с поломкой силового агрегата, который еле успел выходить 120–150 тысяч километров: ломаются направляющие втулки, стираются и забиваются сажей кольца, иногда лопаются перегородки поршней. Но этой проблеме есть объяснение.

Дело в том, что степень сжатия на моторе F4R в связи с модернизацией подняли с 9,5 до 11,4, чтобы соответствовать норме ЕВРО-5. И с тех пор Renault Duster 2.0 способен переваривать как минимум 95-й бензин. Владельцы же, пытавшиеся сэкономить, продолжали лить в бак «Дастера» некачественное топливо, отчего двигатель переставал справляться и довольно быстро выходил из строя.

Кроме того, обновлённый F4R, по наблюдениям владельцев Renault Duster, стал заметно подъедать масло: на каждом новом ТО с интервалом в 10 тысяч км щуп высыхает наполовину. А еще у этого движка плохо защищены от влаги свечные колодцы, которая попадает туда с форсунок омывателя.