«Рено Меган» — пример того, как «имея — не храним, потерявши — плачем».
Megane — модель французского автопроизводителя, выпускавшаяся в кузовах хэтчбек, универсал, седан и купе. Конечно, «потерявши — плачем» — это преувеличение, в 2016 году, когда автомобиль покинул российский рынок, он едва ли представлял интерес для наших автомобилистов. Однако, «Рено» сделали выводы из своего опыта и в четвертом поколении выпустили «Меган» гораздо лучше, как в визуальном, так и техническом смысле.
Одна из причин нишевости модели в России — форм фактор. Универсал может и красивее кроссовера, но едва ли практичнее за счет меньшего клиренса. Видимо, по той же причине Renault убеждены в том, что новый Talisman в России успеха не найдет, поэтому и не хотят его привозить.
Но если опустить «пузотерность» французских универсалов, дизайнами они действительно подкупают. Обрамленная декоративными элементами оптика, задние фонари, протягивающиеся через весь зад машины и выштамповки по бокам создают изящный внешний вид «Меган».
Еще одно непрактичное, но привлекательное качество Renault Megan — возможность настраивать расположение приборов на приборной доске. Минусом такой функции является только то, что нельзя одновременно выводить на панель спидометр и тахометр.
Если говорить о точных характеристиках модели, то бросается в глаза тот самый очевидный минус — клиренс в 145 мм, в то время как на предыдущем поколении универсала он составлял 160. Не впечатляет и моторная гамма. Под капотом стоит либо бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 литра на 115 сил, либо пара двигателей из Nissan Qashqai: бензиновый турбомотор на 1,2 литра или дизельный турбомотор объемом 1,6 литра, оба имеют мощность в 130 «лошадей».
Работают двигатели в паре с «роботом» EDСБ похожий на DSG или Powershift двумя сцеплениями. Хорошая новость в том, что типичных для «роботов» «затупов» французская коробка не выдает. С такой комбинацией мотора и КП «Меган» комфортно движется в городе на скорости 80 км/ч и 2 500 оборотах. При всем этом машина показывает достойный уровень звукоизоляции.
А вот на скоростной трассе владельцу Renault Megan легко будет впасть в уныние: разгон до «сотни» так себе, если же водитель разовьет скорость 120 км/ч, то дизельный мотор начинает реветь. Таким образом получается, что обычно мотору не хватает мощностей трансмиссии, а в случае с последним Megane все в точности наоборот: мотор тянет на дно неплохой французский «робот». С другой стороны, такая комбинация обеспечивает щадящий расход: 6-6,5 литров на «сотню» пробега.
Несмотря на неоднозначность этой модели, многие автолюбители предпочли бы такую машину «Аркане», которую обкатали в России, а дорабатывать повезли уже в Корею.
