«Крета» — тот самый крепкий «середнячок», который так мил сердцу наших автомобилистов.
Hyundai Creta уже в течение долгого времени остается неизменным лидером продаж в сегменте: например, за ноябрь 2019 года было продано сразу 7,273 тысячи экземпляров, что сохранило первенство за «Кретой», а ближайший конкурент Volkswagen Tiguan за тот же месяц разошелся тиражом в 3,718 единиц, и немного от него отстал Renault Duster с результатом в 3,443 экземпляра, продемонстрировав при этом отрицательную динамику к аналогичному периоду 2018 года. Даже удивляет, что компания «Рено», имея аж три представленных на российском рынке SUV в. лице Duster, Kaptur и Arkana, до сих пор не может обеспечить себе лидерство и обогнать одного-единственного «корейца».
Но похоже, что «Рено» еще долго будет «пасти задних». «Крету» россияне буквально сметают из автосалонов: стоят за машиной в очередях, берут кредиты, соглашаются на всевозможные «допы». И вот почему — из-за классического гидротрансформаторного «автомата» с 6 ступенями, обеспечивающего комфортную и плавную езду. Моторная линейка Hyundai Creta представлена двумя агрегатами: 1230-сильным «атмосферником» 1.6 и 150-сильным 2.0, которые полностью обеспечивают нужды целевой аудитории — исключительно для города подойдет и первый вариант, а мощный 2-литровый движок лучше справится с обгонами на трассе. И главное — с обеими моторами идет в связке АКПП.
Самые продаваемые комплектации Hyundai Creta идут с передним приводом, которого в городе и на трассе хватает «за глаза». Но при желании покупатель может выбрать вариант с полным приводом, который стоит дороже и влечет за собой дополнительные расходы на топливо и обслуживание.
Также корейский производитель на славу поработал на дизайном, сделав экстерьер по сути универсальным. «Дастер», к примеру, нравится мужчинам, но женщина, собираясь купить кроссовер, брутальный вид модели может не оценить. Экстерьер «Арканы» яркий, свежий, но тоже на любителя. А вот Hyundai Creta покупают и стар, и млад, и женщины, и мужчины: не то что бы «Крета» красавица из красавиц, но и не «уродина» — лаконичный, в меру солидный автомобиль.
Подвеска у «Креты» достаточно энергоемкая, справляется с крупными дорожными неровностями, хотя на мелких «козлит», но в целом хорошо подходит для российских дорог. Динамика разгона Hyundai Creta составляет 10,7 секунды, машина хорошо держится в полосе. Коробка мягко переключает передачи, но при сложных обгонах лучше пользоваться ручным режимом.
Классический интерьер, весьма просторный салон и общая эргономика «корейца» добавляют плюсик в копилку преимуществ кроссовера, заставляющих не сомневаться в его популярности. А что до недостатков, то они у «Креты» тоже есть, но на фоне конкурентов выглядят незначительно — и продажи это подтверждают.
