Почему «Киа Спортейдж», в отличие от китайцев, пока так и остается выбором поклонников «корейщины»?

Начать стоит с экстерьера автомобиля. Несмотря на то, что дизайн — сугубо индивидуальный выбор, он может сказать пару объективных вещей об автомобиле. Например то, что поклонникам марки понравился дизайн кроссовера, который с корейским подходом во многом копирует Porsche Cayenne. Тем не менее, видно, что корейские дизайнеры прорабатывали внешние черты машины, например, грамотно расположили глянцевый пластик и покрасили вставку в заднем бампере и рейлинги в один и тот же, выделяющийся на фоне остальных, цвет.

Также странно, что несмотря на обилие глянцевого пластика на кузове, на дверные стойки их почему-то не хватило. Под капотом «Спортейдж» установлен 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 185 лошадиных сил, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Дизельные моторы надежны и проверены временем, у бензиновых двигателей есть распространенная проблема задиров в цилиндрах.

Несмотря на то, что «автомат» делал именитый производитель ZF, видно, что коробка не вытягивает двигатель. Среди двигателей «Киа» часто встречается проблема вылета ступичных подшипников и неисправности рулевой рейки. Средний расход кроссовера составляет 8-8,5 литров на 100 км пробега в нормальном режиме и 9,9,5 литров, если «притопить» посильнее. Расход на трассе составляет всего 6,5 литров.

На дороге кроссовер подкупает своей управляемостью: машина четко и резко следует за рулем. Посадка выверена хорошо, водитель не сидит ни слишком высоко, ни слишком низко. На неровной дороге задняя подвеска даже нового KIA Sportage иногда пробивает.

Преимущства «Спортейджа» — то, что он вместительный, имеет большое количество комплектаций в разных ценовых категориях, неплохо управляется и безопасен. Однако корейцы не дотянули динамику, качество отделки и дизайн до соответствующего уровня, что портит впечатление о машине.