По большинству технических решений — автомобиль будто пришёл из прошлого века, однако похвалы «Джимник» достоин в любом случае.

Невзирая на размеры, Suzuki Jimny — полноценный рамный внедорожник с полным приводом и понижающей передачей. Углы въезда и съезда у японского авто отличные, а дорожный просвет в 21 см вкупе с весом всего в тонну обеспечивает «Джимника» выдающимися возможностями, до которых условной LADA 4×4 ещё расти и расти.
Если на предыдущем поколении «малыша-крепыша» стабильно возникало ощущение, что Suzuki Jimny рискует застрять в первой попавшейся яме, после чего машину придётся выносить на руках, то после рестайлинга, да ещё и с «правильной» внедорожной резиной, сомнений в возможностях японского автомобиля нет никаких. Если раньше сравнение с «Геликом» Jimny шло только на пользу, то теперь компактный автомобиль однозначно круче «немца» по проходимости, так что если и сравнивать «Джимника», то только с Jeep Wrangler.
Что интересно, в Японии Suzuki Jimny вовсе продаётся, как кей-кар с 64-сильным мотором — автомобиль удивительных контрастов, ведь в России, да и в большинстве остальных стран, его используют, как полноценный внедорожник. Очевидно, что автомобиль способен на многое, но его минусы себя долго ждать тоже не заставят, первый серьезный недостаток проявится уже пару тысяч километров спустя.
Если при покупке не озаботиться обработкой дополнительным антикором, то на кузове Suzuki Jimny появятся сколы и ссадины — это характерно для автомобилей подобного класса, всё-таки покупают его в первую очередь для того, чтобы ездить по тяжелому бездорожью. Всё бы ничего, только вот под сколами очень быстро появляются очаги ржавчины, которые, если вовремя их не купировать, рискуют перекинуться на всю кузовную запчасть.
Потому первое правило после покупки Suzuki Jimny — обработать антикором, после чего уже можно пускаться «во все тяжкие», благо, японский внедорожник готов ко всему, что русский водитель ему предложит.