Французский бестселлер не отправляется на «помойку» истории исключительно из-за низкого ценника.
Renault Logan, вне зависимости от поколения, является популярной бюджетной моделью российского рынка. Количество конструктивно-простых и дешевых решений, примененных в седане, просто зашкаливает, что и становится причиной тому, что «больных» мест у «Логана» ощутимо больше, чем здоровых.
Рестайлинг 10-летней давности затронул массу важных позиций в Renault Logan, но вместе с тем – конструкторы словно «забыли» об антикоррозийной защите. Слишком короткая гарантия на лакокрасочное покрытие – явный пример того, как производитель уже в салоне даёт покупателю понять: помучаться с «гниющим» металлом обязательно придётся.
Часто очаги ржавчины встречаются под дверными уплотнениями, а также в областях крыши и лобового стекла. Отделочные материалы в Renault Logan максимально дешевые. Запах, дизайн, эргономика – это часто бесит тех, кому «повезло» обзавестись французским седаном, однако водители, покупая автомобиль по низу рынка, сами знают, с чем придётся смириться. Да и жесткий пластик крайне устойчив, когда заходит речь об износе.
Подвеска Renault Logan – отдельная песня. Автомобиль славится «неубиваемостью» ходовой, но вместе с тем, некоторые расходные материалы менять приходится гораздо чаще, чем хотелось бы. Шаровые опоры, подшипники, амортизаторы, пружины – расходники редко «ходят» дольше 100 000 км, но в пользу «Логана» тут говорит стоимость запчастей – самая низкая на рынке. Если покупать автомобиль с пробегом за 150 000 км, то здесь важно не забыть о протечке усилителя руля. Ежели отсутствует и течь, и видимые следы починки – ждать беды.
В целом, Renault Logan – слишком неоднозначный автомобиль. Имея ряд неоспоримых преимуществ, французское авто умудряется ломаться там, где не ломаются другие бюджетники, а вот перекрывают ли низкие цены и надежная подвеска все эти «косяки» – тот ещё вопрос. Ясно одно – автомобиль слишком дешевый, чтобы «умереть», потому на вторичном рынке его будут раскупать как минимум ещё лет десять.
