Чем больше объем двигателя машины, тем большей мощности турбокомпрессор необходим. Но ведь и большую крыльчатку горячей турбины раскрутить значительно сложнее, нужно больше энергии отходящих газов, а их не так много в начале работы двигателя после запуска. Инженеры решили эту проблему.

На двигатели большого объема устанавливают либо две небольшие турбины, либо используется система двухступенчатого турбонаддува. А увеличение количества турбокомпрессоров на одном моторе – это увеличение вероятности выхода из строя одной или обеих турбин. Так что и обращения к услугам ремонта турбин Ниссан или других марок авто случаются чаще, чем у владельцев машин с одной турбиной.

Сделать современные автомобили Ниссан более мощными позволяет применение турбокомпрессоров в двигательной системе. Принцип действия двигателей с турбонаддувом таков, что не требуется ни дополнительное питание для работы турбины, ни увеличение объема силового агрегата. Турбина запускается благодаря энергии отходящих газов, а выработка мощности двигателем сопряжена с полноценным сгоранием переобогащенной кислородом топливно-воздушной смеси.

 

На новых скоростных моделях Ниссан, оснащенных мощными двигателями большого объема, задействована система двухступенчатого турбонаддува. У таких двигателей есть указание на оснащение двумя турбокомпрессорами. Для чего конструкторы прибегли к такому способу наращивания мощности двигателя? В системе двигателя устанавливается два турбокомпрессора – один малый, второй побольше. Сперва отходящие газы проходят через малую турбину, что позволяет значительно ускорить отклик автомобиля на изменение количества оборотов.

Большая турбина вступает в цикл после наращивания определенного количества оборотов и играет главенствующую роль на высоких скоростях, значительно увеличивая мощность автомобиля.

Если же на двигателе установлен турбонадув с одной турбиной, он позволяет значительно увеличить мощность двигателя, не отличаясь при этом большими размерами. Но и ремонт турбины на Ниссан Кашкай или Патрол с одним турбокомпрессором может потребоваться в два раза реже. Так что выгода здесь, как говорится, «с какой стороны посмотреть». Если нужно кого-то обскакать на соревнованиях с миллионными призами, то есть резон оснащения двигателя двумя системами двухступенчатого турбонаддува на каждую из сторон V-образного двигателя. Если же необходимости в таких экстремальных скоростях нет, то остановитесь на моторе с одной турбине: и средства при покупке сэкономите, и на ремонт турбины Ниссан раскошеливаться придется вдвое реже.

Каждому автовладельцу хочется, чтобы машина ходила без ремонта как можно дольше. Но вечного двигателя внутреннего сгорания пока не изобрели, к сожалению, поэтому со временем могут появиться следующие неполадки при работе двигателя Ниссан.

1. Представьте, что машина катает вас уже вторую-третью сотню тысяч километров. И вдруг вы понимаете, что Ниссан не тянет так, как это было на первой сотне. Что случилось, почему пропала тяга, да еще вдобавок к этому симптому добавился черный дым в виде выхлопа?
   Причина скрывается в турбокомпрессоре: могут ослабнуть крепления впускного коллектора, возможна трещина в корпусе компрессора или деформация лопастей его крыльчатки. Также может быть перегиб воздушного шланга и нарушение целостности воздушного коллектора или есть необходимость в установке нового воздушного фильтра.
   Результат – двигатель «захлебывается» от нехватки воздуха, не развивает нужную мощность на определенных оборотах. При этом повысится расход топлива, поскольку оно полноценно не сгорает и выбрасывается в окружающую среду вместе с выхлопными газами.
2. Еще один неприятный момент – авто испытывает «масляный голод», при этом наблюдается синий выхлоп.
   Причина – неполадки с маслонасосом, который не обеспечивает нужного давления масляного клина в блоке подшипников, или пробит маслоотражающий экран. Еще может быть грязное масло, забиты коксовыми отложениями маслопроводы и в целом масляная магистраль нуждается в промывке. Возможно, нужна замена масляного фильтра и самого масла. А еще проблема может крыться в деформации упорного или скользящего подшипника, а также проседании резиновых уплотнителей.
3. Один из самых слышимых отклонений в работе мотора – скрежет, свист или лязг под капотом.
   Это одна из самых досадных неисправностей, свидетельствующая о явных нарушениях целостности конструкции турбокомпрессора.
   Свист и шипящие звуки чаще являются причиной разгерметизации воздушных путей, ослабления креплений коллекторов, нарушения целостности корпуса холодной улитки компрессора или горячей улитки турбины.
   Лязг и скрежет подскажет, что либо какая-то составляющая турбонаддува разрушилась и нарушила работоспособность остальных частей агрегата, либо в систему турбокомпрессора попал инородный предмет и «срезал» лопасти крыльчатки, части которой и создают лязгающие звуки. Еще скрежещущие звуки могут создавать трущиеся о корпус деформированные лопасти крыльчаток, что рано или поздно приведен к заклиниванию ротора и разрушению турбины. 
4. Повышение температуры двигателя при работе в перегруженном режиме – причина, вызванная неисправностями актуатора или байпаса – устройств, ответственных за сброс давления отходящих газов, подаваемых на крыльчатку.

И все же. Если, например, Ниссан Патфайндер требуется ремонт турбины, обратите сначала внимание на масло, состояние масляного фильтра и шлангов. Это если нет слышимых отклонений от обычного режима работы мотора. При наличии лязга и скрежета лучше сразу демонтировать турбокомпрессор, разобрать его, и выявить причину звука.

Большинство неисправностей вызвано загрязнением масла, которое обусловлено образованием коксовых отложений в маслошлангах вследствие функционирования в режиме повышенных температурных показателей. Масло, движущееся через такие «завалы», вымывает частички мусора, которые играют роль абразивов, воздействующих на роторный вал, упорный и скользящий подшипник, а также уплотнительные составляющие.

Выработка на валу, втулках, подшипниках может привести к:

• разбалтыванию роторного вала и последующему заклиниванию турбины;
• разрушению маслоотражающего экрана, препятствующего проникновению масла в камеры сгорания двигателя или в турбину.

Прежде, чем ремонтировать турбину Nissan X-Trail, например, оцените свои познания в сфере ремонта турбокомпрессоров и убедитесь в наличии ремкомплекта и расходных материалов, которые придется заменить. Посмотрите видео по ремонту турбины на Ниссан и примите решение, которое позволит вам сэкономить время и ресурсы, поскольку гарантию на выполненный ремонт турбины вам выдаст только сервисный центр, куда вы обратились за услугами диагностики и ремонта.

При правильной эксплуатации автомобилей марки Ниссан ремонт турбины можно отсрочить на достаточно длительный срок. Но необходимо следовать простым правилам, позволяющим продлить срок функциональной пригодности турбины:

• следуйте рекомендациям производителей, выбирая горюче-смазочные и расходные материалы;
• меняйте масло, фильтры и другие расходные материалы вовремя, а при интенсивной эксплуатации машины на повышенных скоростях и значительно раньше, в соответствии с пробегом;
• не нагружайте не разогретый дизельный ДВС в период низких атмосферных температур, чтобы не подвергать машину масляному голоданию: масло должно нагреться для достижения нужной консистенции с целью смазывания движущихся частей двигателя и турбокомпрессора;
• не выключайте двигатель сразу после остановки, дате ему остыть в течение нескольких минут работы на холостых оборотах;
• обращайте внимание на отклонения в работе турбодвигателя и незамедлительно принимайте меры: ремонтируйте собственноручно или обращайтесь в автосервис для диагностики и ремонта турбины Ниссан.

Своевременно посещайте автосервис и периодически делайте общую диагностику автомобиля. Так вы сможете предупредить серьезные неисправности и избежать больших трат на ремонт своего Ниссан.  

                                           Статья подготовлена редакцией сайта Turbocentr.net