Начнем с того, какие бывают виды гребных винтов. Классификация данного типа оборудования может быть реализована на основании различных характеристик:

• По шагу (расстояние, которое приходится пройти винту за 1 оборот);
• По диаметру (окружность, которую описывает наиболее удаленный винт);
• По дисковому соотношению (отношению площади всех лопастей к диаметру круга);
• По количеству всех лопастей (классический вариант 3, реже встречаются решения с 2 или 4 лопастями);
• По материалу, из которого изготавливается винт  (нержавейка, алюминий, пластиковые составы и т.д.);
• По реализации выхлопа (через ступицу, поверх нее и т.д.).

Делаем правильный выбор

На рынке представлено несколько программ, позволяющих рассчитать характеристики гребного винта, который потребуется для глиссирующей лодки. Как правило, они справляются с задачей с максимальной точностью. Но в любом случае конечный выбор должен осуществить владелец судна с помощью эмпирического метода, т.е. посредством проб и ошибок.

Для более точного выбора Вам придется учесть:

• Размеры лодки;
• Уровень килеватости судна;
• Параметры ватерлинии;
• Мощность двигателя и количество максимальных оборотов, на которые он способен.

Точно рассчитать все характеристики помогут паспортные данные двигателя и лодки. Используя формулу: H = 750хV/n, подставьте имеющиеся у Вас значения. V= скорость, измеряемая в километрах/час.  N = средний уровень значения оборотов в минуту. Если Вы сомневаетесь в собственных силах, то лучше обратиться к продавцу-консультанту или проверить содержание специализированных каталогов. В характеристиках лодочных винта так же обычно указывается значения мощности мотора и килеватости лодки, что должно Вам помочь.

 

Как подобрать гребной винт для лодки?

Между винтом, мощностью мотора и особенностями судна существует определенная взаимосвязь. Так:

• Массивный винт. Двигатель не сможет развить свои максимальные обороты. Переход на глиссирование осуществляется проблематично;
• Скоростной. Максимальные параметры скорости и максимальный крутящий момент развиваются без проблем;
• Универсальный винт. Посредством минимальной загрузки двигатель способен выйти на максимальные обороты. Выход на глисс реализуется с помощью максимальной загрузки;
• Грузовой. Выход в режим глиссирования при полной загрузке за счет определённых потерь скорости. Максимальное количество вращений реализуется на средней загрузке;
• Легкий винт. Судно не может развить нормальную скорость, количество оборотов превышает допустимые значения, что приводит к срабатыванию ограничителя. Требуется более тяжелый винт.

Количество лопастей имеет не менее важную роль. На рынке большей популярностью пользуются решения с тремя лопастями. Реже можно встретить четырех и двухлопастные винты. Изделия с пятью лопастями практически не эксплуатируются.

Источник: сайт motomarine.ru