Японская легенда, за которую не стыдно: Почему Nissan X-Trail второго поколения со «вторички» не разочарует покупателей

Японский кроссовер всегда будет пользоваться высоким спросом даже на рынке подержанных авто.

Автомобили, выпущенные компанией Nissan, давно заслужили хорошую репутацию на российском рынке – даже в подержанном варианте такие машины не теряют популярности. Поэтому нет ничего удивительного, что Nissan X-Trail второго поколения со «вторичке» входит в число наиболее востребованных авто.

Интересно, что вторая генерация «ИксТрейла» выпускалась под девизом: «Много автомобиля за умеренные деньги», который нашел свое отражение на практике – имидж японского кроссовера привлекает многих и в настоящее время, поэтому спрос на такой автомобиль на «вторичке» будет стабильным. Однако насколько надежен Nissan X-Trail второго поколения?

Под капотом японского кроссовера расположились 2-литровый 141-сильный и 2,5-литровый 169-сильный движки, а также 150-сильный турбодизель, которые работали в паре с МКПП, АКПП и вариатором. Самое большое распространение получил 2-литровый агрегат, у которого через 140 000 км залегают поршневые кольца, что влечет за собой масложор. После 130 000 км вытягивается цепь ГРМ, а также часто протекает масло через уплотнитель поддона картера и антифриза через все клапаны.

2,5-литровый мотор на Nissan X-Trail конструктивно похож на прежний движок, но проблем почти не доставит. Дизельные версии «Хитрилы» реже встречаются на рынке, но они самые неубиваемые – разве что придется менять возвратный канал топливной системы, чтобы не пропускали солярку.

МКПП И АКПП на японском кроссовере не доставят никаких проблем – трансмиссии хорошо зарекомендовали себя, поэтому россияне лучше купят «Хитрилу» с «механикой» или «автоматом», чем с вариатором. Что касается последнего, то раз в 60 000 км в бесступенчатой коробке передач придется менять масло, а также часто выходит из строя толкающий ремень, а масляное «голодание» приведет к дорогому ремонту конусов и клапанов блока.

Также многих автолюбители жалуются на нежное лакокрасочное покрытие, из-за чего появляются сколы, а также сильно достается от камней крыше, которая не прошла процедуру оцинковки. Задняя дверь тоже может покрыться ржавчиной.

Стойки стабилизатора и шаровые опоры выдержат не больше 30 000 – 40 000 км, а также после 20 000 км ломаются опорные подшипники.

Таким образом, Nissan X-Trail второго поколения на «вторичке» никогда не разочарует покупателей, так как у машины достаточно много мелких проблем, которые решаются за умеренные деньги, а надежность двигателей или трансмиссии не оставляет сомнений. «Хитрила» II – это японская легенда, за которую не стыдно, поэтому на нее такой большой спрос.