Инстинкты выше разума: В чем феномен Toyota RAV4 на российском рынке?
Toyoya RAV4 устроили проверку на «вшивость».
Toyota RAV4 с полным приводом, 2-литровым мотором и вариатором, в средней комплектации Comfort стоит 2 млн 87 тысяч рублей. Только за декабрь 2019 года новый RAV4, который почти на 200 тысяч рублей дороже нового полноприводного KIA Sportage в «максималке» и на «автомате», разошелся 4900 экземплярами в России, что больше, чем количество одного из бестселлеров – «Дастера», побив очередной рекорд «Тойоты».
Феноменом заинтересовались эксперты YouTube-канала «Clickoncar» - в чем «секрет притяжения», чем «Рав 4» лучше «Спортейджа», если все кругом говорят, что очень, мол, дорого, кому он нужен, а потом автомобиль «разлетается». И это при том, что с учетом скидок KIA можно купить на 400 тысяч рублей дешевле цены прайса и, тем более, дешевле RAV4, у обоих авто полный привод и одинаковая 150-сильная мощность двигателей.
Оба автомобиля могут похвалиться светодиодными фарами «вкруг», но по цене почти 2,1 млн рублей у RAV4 нет LED-«туманок» (обычные «галогенки»), да и головная оптика все еще не полностью диодная. Нет в «Тойоте» подогрева задних сидений и передних парктроников. «Спортейдж» же может этим похвалиться. Места сзади в Toyota RAV4 больше, а вот регулировок сиденья и комфорта меньше, чем предлагает более доступный KIA Sportage. К тому же, на поверку оказалось, что сборка салона RAV4 не слишком надежна и точна, что, вероятно, быстро приведет к расшатыванию и скрипам. И этого не оказалось в новом «Спортейдже», зато оказалась обивка из экокожи, тогда как в RAV4 обивка сидений тканевая.
Тест на легком бездорожье также не показал явного преимущества Toyota RAV4 перед KIA Sportage: что то фигня, что это, считает эксперт, тестировавший машины. Зато по вместимости и компоновке багажника «Тойота» выигрывает. По управляемости «Спортейдж» также показался приятным – резким, незавалистым, предсказуемым. Также связку «двигатель-«автомат»-колеса» в «корейце» эксперт назвал идеальной, но есть претензии к жесткости подвески и шумности. RAV4 на ровном асфальте кажется более комфортным и «мягким», а на деле столь же жесткий и шумный в плане подвески.
В итоге с чисто скептической точки зрения становится совершенно не понятно, за что «японцы» затребовали переплату на 350-400 тысяч больше, если за эти же деньги можно купить KIA Sorento Prime, который классом выше? Надежность новой модели? Это пока сомнительно, ведь машина только пару месяцев присутствует на рынке.