Типичные проблемы: «болячки» BMW e39

Автомобилю BMW e39 в 2015 году исполнилось ни много ни мало двадцать лет! В России он традиционно представлен на рынке подержанных машин. И это не случайно: мощь и стильное оформление дадут солидную фору свежим моделям, к тому же не стоит забывать про доступность цен на движимое имущество с припиской б/у. Однако содержание такого авто остается весьма недешевым. Вдобавок расходы на ремонт могут влететь в копеечку.

О плюсах BMW сказано и написано немало, и все эти характеристики находят поддержку у большинства владельцев. Называют и великолепную управляемость техники, комфортабельность, высокое качество исполнения — все замечательно, но эксплуатационные расходы растут по мере старения авто.

Это техника для истинных ценителей совершенства, но даже с ней возникают проблемы, а потому рано или поздно автолюбителю могут понадобиться запчасти для БМВ е39.

Что случается с кузовом

Со временем можно заметить следующее:

• при езде по неровной дороге начинают поскрипывать двери, а их нижние кромки — поддаваться коррозии;
• увеличивается количество царапин на стеклянных поверхностях;
• возникают трещины на пластмассовых кнопках и на пластике сидений;
• законопачивается грязью дренаж под лобовым стеклом, и вода начинает просачиваться внутрь салона.

Проблемы с электрооборудованием

Вызывают опасения следующие симптомы:

• нередко выходят из строя генератор и стартер;
• отгнивает кабель, проходящий под днищем, и авто перестает нормально заводиться;
• перестает функционировать ж/к дисплей;
• ломается блок антиблокировки и контроля устойчивости;
• перестает вращаться вентилятор в кондиционере;
• вырубаются различные датчики;
• происходит излишний износ тяги стеклоочистителя;
• не хотят работать стеклоподъемники;
• разваливается механизм корректора фар;
• вылетают транзисторы внутри блока управления светом, и ближний свет в результате не выключается.

Прочие трудности

Вышеописанное — далеко не все, его можно ожидать от старого авто. Движок вдруг ни с того ни с сего начинает расходовать больше масла и перегреваться. Причина кроется в поломке вентиляторов и в накапливании грязи между радиаторами. Часто ломается помпа, а также термостат.

И механическая, и автоматическая коробки передач отличаются надежностью, но при этом иногда текут сальники, отчего из КПП вытекает масло.

Модели, которые собираются в российских филиалах BMW, оснащаются специальными пакетами для стран с холодным климатом и плохими дорогами. Здесь совсем другие, нестандартные амортизаторы, иные пружины, стабилизаторы, особая защита мотора и иной воздухозаборник, расположенный выше, чем европейский. Соответственно, к данному комплекту потребуются несколько иные запчасти для машины БМВ е39 российского «розлива».

Спустя пять лет активной эксплуатации в задней подвеске происходит износ сайлент-блока плавающего типа и интегрального рычага.

В передней подвеске рычаги подлежат замене минимум через 15 тысяч километров пробега, максимум через 80 тысяч километров, параллельно серьезно разбиваются сайлент-блоки рычагов.

Стальная передняя подвеска служит дольше подвески, изготовленной из алюминия. Стойки стабилизатора меняются через 20 тысяч километров пробега.

Ухудшение работы механизмов управления связано со следующими моментами:

• дренаж забивается, и усилитель тормозов оказывается в воде;
• выход из строя рулевой рейки;
• стук в кардане рулевого вала;
• со временем начинают течь шланги ГУР (гидроусилителя руля), а насос ГУР разрушается без смазки.