Что не так с вариатором KIA Seltos? Достаточно читать руководство, чего некоторые не умеют!
Разъясняем всё по пунктам.
Не так давно известные автоблогеры выпустили ролик, где полили грязью вариатор нового KIA Seltos. Что же не так с коробкой «корейца»? Попробуем в этом разобраться, ведь достаточно всего лишь читать руководство, чего некоторые, судя по всему, не умеют.
Итак, как нужно эксплуатировать любой сложный механизм, коим является CVT? Правильно, по инструкции. Что у нас написано в руководстве к KIA Seltos?
Написано, что нельзя тупо крутить колёса, если автомобиль не едет, ведь в таком случае возникает риск перегрева и, как следствие, поломки. Блогеры же как раз делали это – буксовали KIA Seltos, который никак не мог заехать в гору. В результате вариатор перегрелся и отказал. Логично? Логично.
Читаем дальше: написано, что нельзя нажимать педаль газа при включённой передаче и нажатом тормозе. Блогеры сделали именно это.
В итоге на графике мотора можно увидеть, что при оборотах 2200-2500 при нажатой педали в пол двигатель выдаёт 50 л.с. и 160 Нм. Все эти «лошадки» мгновенно идут в гидротрансформатор, который в силу своей конструкции превращает эти 160 Нм в 300+ Нм, после чего они идут в ведущий шкив вариатора.
«Мозг» коробки сразу же подкидывает давления в попытке уберечь CVT. Но все забывают принцип работы вариатора: Ремень лежит на шкивах через масляную плёнку, а прямого контакта при правильной работе нет и быть не должно. Вся мощность передаётся через плёнку, и на неё, толщиной в микроны, передаётся мощность в 50 л.с.
Вывод: эксплуатировать автомобиль нужно правильно, а не «насиловать» паркетник на бездорожье и потом жаловаться, что вариатор сломался. Так можно любую машину убить.