«Француз», который испортили баварцы: Чем огорчит подержанный Peugeot 408

Покупать знаменитый седан следует с осторожностью.

Французские автомобили обладают прекрасной внешностью, как правило, чем и привлекают россиян, не подозревающих о подводных камнях. К таким смело можно отнести и Peugeot 408, предлагаемый на вторичном рынке.

Интересно, что такие «французы» создавались для стран с развивающей экономикой, из-за чего автомобили наделили высоким клиренсом и подвеской, адаптированной для плохих дорог. Кроме того, «Пежо» похвастается электрооборудованием, которое легко выдержит даже самую холодную погоду.

Под капотом Peugeot 408 расположились бензиновые 4-цилиндровые двигатели на 110, 120 и 150 лошадиных сил, а также турбодизель на 112 «лошадок». Первый мотор является самым надежным и неприхотливым, так как из-за простоты конструкции в нем ломаться нечему. Но при длительной эксплуатации не выдерживают водяной насос, термостат, приводной ремень и электронный блок управления агрегата.

Больше всего проблем доставят 120- и 150-сильные моторы, которые разрабатывались специалистами PSA и BMW. Уже на 25 000 – 40 000 км на таких движках растягивается цепь газораспределительного механизма, а ее перескок приведет к поломке головки блока, ремонт которой обойдется от 100 000 рублей. На самом топовом двигателе наблюдаются поломки турбины, которая запотевает уже после 120 000 – 150 000 км, а также выходят из строя ТНВД и опоры.  Турбодизель на Peugeot 408 не донимает проблемами, если каждые 10 000 км обновлять масло и следить за его уровнем, благодаря чему двигатель выходит больше 500 000 км.

Интересно, что если бы разработчики из BMW не помогали разработчикам из «Пежо» в создании моторов, то движки были бы намного надежнее. Таким образом, Peugeot 408 – это «француз», который испортили баварцы.

В паре с двигателями на французском седане работают 5- и 6-позиционные МКПП, а также 4- и 6-ступенчатые АКПП. «Механика» отличается повышенной надежностью, но только большие ходы рычага не радуют автолюбителей. 4-сеуционный «автомат» славится неисправностями, за которые придется дорого заплатить – до 150 000 км коробка редко доживает без капремонта.

Еще одним недостатком подержанного Peugeot 408 выступает слабое лакокрасочное покрытие, из-за чего на кузове появляются сколы, но они длительное время не ржавеют. Электрические компоненты на французском седане проявляются сразу же после выпуска – сбои появляются во всех элементах.