Renault Arkana: Мотор «Логана» и «Дастера», но теперь дороже

Тот случай, когда хочешь престижа, смотришь на «Аркану», заглядываешь под капот, и начинаешь сомневаться, что тебя не «дурят».

Новинка 2019 года, городской кроссовер Renault Arkana, позиционируемый производителем и дилерами как автомобиль классом выше, чем «Каптюр», помогла Renault привлечь к себе внимание, однако начинает постепенно разочаровывать.

«Аркана», которая стоит куда дороже, чем «Логан» и «Дастер», не оправдывает ожиданий и рискует «улететь» в аутсайдеры, ведь переплачивать только лишь за модный молодежный внешний вид практичный потребитель не хочет. Под капотом же у Renault Arkana то, что способно вызвать «слезы» и наполнить через 2-3 года вторичный рынок подержанными «Арканами» с пробегом 80-90 тысяч км.

Смотришь на Renault Arkana и предвкушаешь драйв, однако вариатор наделяет автомобиль в стремительном молодежном дизайне динамичностью «пенсионера». Трансмиссией оказывается «задушен» и без того не шибко «бойкий» «модернизированный» 1,6-литровый «нисановский» «атмосферник», хорошо знакомый автомобилистам по «Логанам», «Дастерам», «Каптюрам» с 2016 года, и даже по продукции «АвтоВАЗ».

Теперь мотор Н4М в «реношном» алюминиевом и, соответственно, «одноразовом» исполнении, без гидрокомпенсаторов (что потребует частых визитов в сервис для регулировки) и с «цепью» перекочевал и в «Аркану», предлагаемую по более внушительному ценнику. За что? За то, что агрегат, по словам официальных дилеров, проверен временем, хоть и потребует больше внимания и средств для обслуживания.

Что именно имел в виду дилер, какие достоинства силового агрегата «Арканы» хотел подчеркнуть, становится не понятно на фоне отзывов владельцев «Аркан», которые жалуются на то, что новый автомобиль сразу после обкатки начинает не просто «подъедать», а вполне себе с аппетитом «глотать» масло – порядка полулитра на каждую тысячу км. Что будет, когда пробег автомобиля приблизится к «сотне», можно представить.